通用巨型涡扇发动机破纪录两台就能让运20推力翻倍

据外媒报导，近日美国通用电气研制的GE9X涡扇发动机月超越航空发动机发动机的世界纪录！据报导，吉尼斯世界纪录证书GE公司的GE9X在2017年的一次测试中超过了597.4KN发动机（134300磅），超越了沉寂了15年的航空发动机仅次于发动机记录，此前同为通用电气旗下的GE90-115B涡扇发动机在2002年建构了569KN（127900磅）的吉尼斯世界纪录。为GE9X授予吉尼斯世界纪录上一款刷新发动机记录的GE90-115是波音777-300ER的标配发动机，早已于2004年4月29日投入使用，这类巨型涡扇发动机也是目前大型远程公务机客机之所以普遍使用双发设计的底气。2017年11月10日，GE9X涡扇发动机在俄亥俄州Peebles测试中型的地面测试中超越了GE90-115刷新的发动机纪录。

在2019年7月12日的GE航空集团100周年庆典上，吉尼斯世界纪录月证实了这项成就，并授予证书。GE9X毫无疑问是目前最先进设备的民用大涵道比涡扇发动机GE航空总裁兼首席执行官乔伊斯在拒绝接受专访时回应：“GE9X使用了GE航空在过去十年中研发的最先进设备技术，是我们民用发动机家族创意中的最低成就，虽然我们原意并非是超越吉尼斯纪录，但我们对发动机的展现出十分自豪，这是对天才员工和合作伙伴的一次嘉奖。”GEX9地面测试的景象GE9X是通用电气目前近期一代的巨型涡扇发动机，是波音新一代波音777X系列远程公务机客机的发动机，该系列机型也因为波音-737MAX的影响，多次延期了试飞，原计划于明年开始投入使用，如今预见将不会延后。据通用电气官网讲解，累计目前GE9X涡扇发动机已夺得来自八家客户的700余台订单。

地面测试台上的GEX9作为通用电气新一代的巨型涡扇产品，GE9X发动机的发动机等级为10万磅（大约45吨级），并装有仅次于直径134英寸（大约3.4米）的前风扇，备有复合材料风扇机匣和第四代碳纤维复合材料技术的16片风扇叶片。其他主要特征还包括：高效的27：1压比的高压压气机；第三代较低废气TAPSIII燃烧室；应用于燃烧室和涡轮叶片轻质耐久性的陶瓷基质复合材料（CMC）。

革命性的设计，使GE9X沦为GE燃油效率最低的喷气发动机，与波音777-300ER用于的GE90-115B发动机比起，该发动机的燃油效率提升了10%，比起现有的所有双通道发动机的燃油效率提升了5%，并构建了约10：1的旁路比、60：1的总压比和阶段5噪音容许的裕度。GE9X的仿真报废图GE9X的发动机证书测试目前仍在展开中，预计将在今年下半年已完成，除了通用电气以外，GE9X发动机项目的参与者还包括IHI公司，赛峰飞机发动机，赛峰航天推进器公司和MTU航空发动机公司，这也是通用电气民用涡扇发动机项目全球合作的又一个典范。波音777X客机效果图我们经常说道，“我国在航空发动机领域领先美国20年”，只不过这句话半点不滑稽，而且还很悲观，所谓的“20年差距”只不过是在部分军用航发领域，而在民用航发最典型的大涵道比涡扇发动机上，我国与美国的差距有可能高达40年。

本文的主句GE9X是发动机45吨级的巨型涡扇发动机，而其在地面测试中的仅次于发动机记录堪称超过难以置信的58吨以上，反观我国正在研制的两款大涵道比涡扇发动机WS-20和CJ-1000A，都只是13-15吨级，这么较为也许有些不公平，但我国尚不20吨级以上涡扇发动机项目，毕竟事实。CJ-1000AX涡扇发动机验证机涡扇-20的装机目标是运-20战略运输机，而CJ-1000A的装机目标则是C919客机，以运-20为事例，目前其用于的是D-30PK2/WS-18中等涵道比涡扇发动机，发动机为12.5吨，四发总发动机为50吨，而GE9X一台就可以超过50吨的发动机。如果不考虑到适装性、成本和可靠性这些元素，仅有须要两台GE9X涡扇，就能让运-20的仅次于降落重量缩减到，装载能力亦然，当然这样的假设变得很蛮横，但先进设备大型涡扇发动机带给的优势觉得显著。

运-20换双发GE9X是个不切实际的假设值得一提的是，在航发领域享有很深功底的俄罗斯，目前在预研中的仅次于级别涡扇发动机也只是35吨级，在可意识到的未来，45吨级以上的涡扇发动机仍然不会被美国独占。以通用电气为代表的航发企业之所以能有如此成就，除了自身的技术底蕴和创意以外，还要归功于辽阔的国际市场，他们为GE9X写出的一句广告词就可见一斑：“GE9X将获益于我们的发动机产品系列中多达1450万次地面、飞行中和服务周期的积累经验。

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