城市停车位应在机动车保有量的1.1至1.3倍间

针对城市土地资源紧绷、机动车数量快速增长带给的停车难等问题，住房和城乡建设部6日回应，将引领各城市减缓编成城市行驶设施专项规划，从源头强化城市行驶设施配备，逐步减轻城市行驶对立。住建部城建司副司长刘贺明在6日举办的新闻发布会上说道，住建部已于本月初月印发《城市行驶设施规划导则》，扎根从规划源头合力配备城市行驶设施资源。

这也是住建部探寻从规划、建设和管理三个环节科学发展城市行驶设施的第一步。目前部分城市编成了行驶设施规划，但规划的科学性、规范性尚待强化，内容、深度不统一。刘贺说明，此次公布的规划导则明确提出了城市行驶设施规划的主要内容、技术要点及编制程序，并获取了部分城市建筑物配建停车位标准等序言。

针对有所不同规模城市特点，规划导则明确提出可分层次编成行驶规划，并拒绝各地在规划中要研究制订建筑物配建停车位标准。各地应向行驶配建标准应从，优先确保基本车位供应。刘贺明讲解，在行驶设施供给策略中，导则尤其明确提出有助于符合基本车位，创建以配建行驶设施居多、公共行驶辅、路内行驶为补足的行驶供应体系。

根据导则，规划人口规模小于50万的城市，机动车停车位供给总量宜掌控在机动车保有量的1.1至1.3倍之间;停车场不应按标准和拒绝配建电动汽车电池设施。如序言所列的北京市标准，明确规定居住于类建筑不应将18%的配建机动车停车位作为电动车停车位。

刘贺说明，各地还要结合实际市场需求规划公共停车场，保证建设落地。同时，拒绝各城市每5年展开一次全市性行驶普查，普查结果划入统一的城市行驶泊位信息数据库副本管理。

他透漏，目前住建部正在研究制订针对城市行驶设施建设和管理环节的涉及指南和通报，将抓住完备，尽快实施，提示城市科学建设和管理行驶设施，逐步减轻停车难和交通拥堵难题。

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